4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造(z成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区ào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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