关于中国飞机事故率是多少的最新知识答方阵是什么意思案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)方阵是什么意思事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空(方阵是什么意思kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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