新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％不拘于时句式类型，不拘于时句式还原，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦不拘于时句式类型，不拘于时句式还原”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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