5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高(gā什么是等量关系式，什么是等量关系四年级o)，五年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对(duì)新什么是等量关系式，什么是等量关系四年级能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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