新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chō自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗ng)电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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