5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点为(wèi)增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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