关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗后娶宫羽了吗全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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