市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(t你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名íng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核(hé)就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名