新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能(三件套是哪三件néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车三件套是哪三件车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7三件套是哪三件％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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