关于中(zhōn2000克是多少斤 2000克等于多少公斤g)国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当(2000克是多少斤 2000克等于多少公斤dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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