新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。作家许地山简介，许地山简介资料>

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ作家许地山简介，许地山简介资料)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(作家许地山简介，许地山简介资料chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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