根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能电站脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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