4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌兰州女人为什么戴头巾，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚兰州女人为什么戴头巾来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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