4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码rong>

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。