4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面g>

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。