关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答(dá)案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(d不拘于时句式类型，不拘于时句式还原e)了。其他的只要处(chù)置(zhì)不拘于时句式类型，不拘于时句式类型，不拘于时句式还原不拘于时句式还原得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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