4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(z白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗ài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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