4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新本番什么意思 日语里本番什么意思势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺本番什么意思 日语里本番什么意思激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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