新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的(de)一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为(上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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