新能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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