新能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的>

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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