关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生(sh晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军ēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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