4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢风雪铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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