新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场(chǎng)。

姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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