关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂(安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统系统làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了(le)。

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