柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩的一(yī)种，即垂直于横截面的内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个截面的(de)弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的构(gòu)件部分上所有外力对该截面形(xíng)心(xīn)矩的代数(shù)和。

　　它(tā)的标准定义(yì)为：与横截面垂直的(de)分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不(bù)同的学科中弯(wān)矩的正(zhèng)负有不同的(de)规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因(yīn)为柱子(zi)是(shì)由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的(de)缺点是(shì)抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析(xī)表明(míng)，几乎所有(yǒu)的混凝土构件(jiàn)均(jūn)是带裂缝工(gōng)作(zuò)的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的使用无大的危害，可允许其存(cún)在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办(bàn)法来保障(zhàng)混凝土(tǔ)结(jié)构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起(qǐ)的描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶(jiē)段(duàn)，结(jié)构计算时不计算(suàn)或部(bù)分漏算；计算模(mó)型不(bù)合理；结构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结(jié)构刚度不足(zú)；构造处(chù)理不当；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶(jiē)段，不(bù)加(jiā)限(xiàn)制地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预(yù)制结构(gòu)结(jié)构受力特(tè)点，随(suí)意翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输、安装；不按设(shè)计图纸施(shī)工，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出(chū)设计载荷的(de)作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是指由外荷载引(yǐn)起(qǐ)的次生(shēng)应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由于(yú)结(jié)构(gòu)物的实际(jì)工作状态同常规计(jì)算有(yǒu)出入或计算不考虑，从(cóng)而在某(mǒu)些部位(wèi)引起次应(yīng)力导致(zhì)结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采(cǎi)用布(bù)置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论(lùn)计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿(záo)槽、开(kāi)洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在常规计算(suàn)中(zhōng)难以用(yòng)准确的(de)图式进行模拟(nǐ)计(jì)算(suàn)，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这(zhè)些结构(gòu)的转角(jiǎo)处或(huò)构件形状突(tū)变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂(liè)缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应力(lì)裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂(liè)缝也是由(yóu)荷(hé)载引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随着(zhe)现(xiàn)代(dài)计算手段的不断完(wán)善，次(cì)应力裂缝也是可以做到合(hé)理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变(biàn)等产生的二(èr)次应(yīng)力(lì)，不(bù)少平面杆(gān)系(xì)有限元程序均可(kě)正确计(jì)算，但在40年前却比(bǐ)较(jiào)困难(nán)。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避(bì)免结构突变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应做(zuò)局部处(chù)理，如(rú)转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配(pèi)斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷(hé)载(zài)不同而异呈现(xiàn)不同(tóng)的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或振动严(yán)重部位。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出现起皮或有沿受(sh描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句òu)压方向的(de)短裂(liè)缝，往往是结构达(dá)到承(chéng)载(zài)力(lì)极限的标志，是结构破坏的(de)前(qián)兆(zhào)，其(qí)原因往(wǎng)往(wǎng)是(shì)截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。

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