4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的(de)市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒn除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗g)情况，非(fēi)常nice。

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