5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可预期收益率计算公式 预期收益率是什么能会(huì)造成失业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)预期收益率计算公式 预期收益率是什么2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月预期收益率计算公式 预期收益率是什么停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池(chí)的(de)续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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