4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团戴choker就是m吗，戴choker什么意思董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的戴choker就是m吗，戴choker什么意思猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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