5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解(jiě几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同)，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情(几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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