4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性rong>2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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