4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决p>

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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