4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到202一方水等于多少升，一方水等于多少升水3年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(l一方水等于多少升，一方水等于多少升水ǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)一方水等于多少升，一方水等于多少升水何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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