新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(c恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思hǎng)的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思qù)多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统(t恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思ǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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