柴油不能直接点(diǎn)着,一(yī)般的火柴和打(dǎ)火机点直接点(diǎn)不会着,因(yīn)为柴(chái)油的沸(fèi)点高,需求加压才干点(diǎn)着。

　　因(yīn)为柴油的(de)燃点比汽油的燃点低,在内燃(rán)机中(zhōng),柴油(yóu)可采用紧缩发(fā)生(shēng)的(de)热(rè)量即可到达燃点,而汽(qì)油机在一般紧缩(suō)比下难到(dào)达其燃点,只(zhǐ)能采纳电(diàn)火花(火花(huā)塞)去点(diǎn)着。

柴油(yóu)结腊加热后为什么结腊不化

　　柴油结腊(là)加热(rè)后结腊不化是因为加热温(wēn)度(dù)没有(yǒu)到达能让其溶解的温度，再加热即可。

　　选用柴油(yóu)的(de)标(biāo)号假如不(bù)适合运用温度(dù)区间，发动机中的燃(rán)油体(tǐ)系就可能结蜡(là)，阻塞油路(lù)，影响(xiǎng)发动(dòng)机的(de)正(zhèng)常(cháng)作(zuò)业。

　　柴油的标号越低(dī)，结蜡的(de)可能性就越小(xiǎo)。

　　柴(chái)油，是(shì)轻质石油产(chǎn)品，杂乱烃类混合(hé)物，为柴油机燃料，首(shǒu)要由原(yuán)油(yóu)蒸馏、催化(huà)裂化(huà)、热裂化、加(jiā)氢裂化(huà)、石油焦化等进(jìn)程出产的(de)柴油馏分分配而(ér)成，也可由页岩油加(jiā)工(gōng)和(hé)煤(méi)液化制取(qǔ)，分(fēn)为轻柴(chái)油和(hé)重柴油(yóu)两大类。

　　广泛(fàn)用(yòng)于大型车辆、铁(tiě)路机(jī)车、船舰(jiàn)。

　　柴油用于车辆(liàng)、船只的(de)柴(chái)油发动机。

　　与(yǔ)汽油机(jī)比较，柴油机热效率高，燃油耗费率低(dī)。

柴(chái)油为什么会结腊

　　柴油中含有一定量(liàng)的蜡（即正构(gòu)烷(wán)烃），当温度(dù)下降时，这些蜡会逐步分出，并构(gòu)成蜡晶，使柴(chái)油凝结，即结腊。

　　柴(chái)油在温(wēn)度(dù)到(dào)达浊点的(de)时分，会呈(chéng)现污(wū)浊现象，柴油中(zhōng)所含有(yǒu)的高熔(róng)点是白腊烃以片(piàn)状或针状结晶分(fēn)出，这些晶体渐(jiàn)渐的增大并经过其菱角相(xiāng)互连(lián)接，构成三角网(wǎng)状结构，把低熔点(diǎn)的油品(pǐn)吸附并包裹其间，让油品失掉活动性。

　　一(yī)般柴油中的正构烷烃含量约(yuē)为(wèi)15%~30%，当柴油被冷却时，只需有0.5~2.0%白腊分出的时(shí)分，就可使柴油凝结，即结腊。

　　扩(kuò)展材(cái)料(liào)：

　　柴油结腊应对(duì)办(bàn)法：

　　1、依据温(wēn)度加对应标号(hào)柴油，目(mù)前国内运用的轻柴油按凝(níng)结点分为6个标号，选用不同标(biāo)号的(de)柴油应(yīng)首要依据运用(yòng)时的(de)气温(wēn)决议。

　　选用柴(chái)油的标(biāo)号假(jiǎ)如不适(shì)合运用温度区间，发(fā)动机中的燃油体系就可能结蜡，阻塞油路，影响发动机(jī)的正(zhèng)常作业(yè)。

　　柴油的标号越低，结蜡的可能性(xìng)就越(yuè)小。

　　2、加规(guī)范柴油。

　　非(fēi)规范(fàn)柴油含蜡(là)量(liàng)超(chāo)支(zhī)运用剂(jì)量不确定，冬天(tiān)更(gèng)简单结蜡(là)，主张(zhāng)选用规范柴油。

　　3、运用防凝剂。

　　柴油的专用(yòng)防凝(níng)剂能有用下降柴油冷滤点和凝点，进步柴油(yóu)的(de)低温活动(dòng)功能。

　　参考材料(liào)来历：百度百科-柴油降凝剂

　　参考材(cái)料(liào)来(lái)历：百度百科-柴(chái)油(yóu)

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