关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1李宇春的现任丈夫是谁999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。李宇春的现任丈夫是谁>

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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