4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发子集是什么意思，非空真子集是什么意思布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既子集是什么意思，非空真子集是什么意思没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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