关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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