柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗为什(shén)么(me)，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯(wān)矩过(guò)大等问题，农商(shāng)网将为你整(zhěng)理(lǐ)以下的(de)生活知识：

弯矩是(shì)内(nèi)力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力(lì)矩的一(yī)种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一(yī)种解释说法，就是弯曲(qū)所需要(yào)的力(lì)矩，下部(bù)受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标准定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的(de)分布(bù)内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆(gān)件的(de)有效计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力(lì)构件截面上(shàng)的(de)内(nèi)力矩的一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横截面的内(nèi)力系(xì)的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件上某(mǒu)个截面的(de)弯矩，其(qí)大(dà)小为该截面截取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有外力对(duì)该截(jié)面(miàn)形心矩的(de)代数和。

　　它(tā)的(de)标准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代(dài)数计(jì)算。

柱(zhù)子混凝(níng)土(tǔ)会开裂么？

• 　　一(yī)，会的(de)，因为(wèi)柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容(róng)易开裂。

  　　大量的(de)工(gōng)程实践和理论分析(xī)表明，几乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构(gòu)件均(jūn)是(shì)带(dài)裂缝工作(zuò)的(de)，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构(gòu)的使(shǐ)用无(wú)大(dà)的危害，可(kě)允许其存在；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范均采用(yòng)限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽度的(de)每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我办(bàn)法来保障混凝土结构的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直(zhí)接应力裂缝是指外(wài)荷载(zài)引起的(de)直(zhí)接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结(jié)构计算时(shí)不(bù)计(jì)算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设(shè)与实际受力不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力(lì)与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不(bù)够(gòu)。

  　　结构(gòu)设计(jì)时不考(kǎo)虑(lǜ)施工的可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误(wù)；结构刚(gāng)度不足；构造处(chù)理不(bù)当(dāng)；设计图纸交(jiāo)代不清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机(jī)具、材料；不了解预制结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变结构受力模(mó)式；不对结构(gòu)做机(jī)器振动下的疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房(fáng)超负(fù)荷使用；发生(shēng)大(dà)风、大雪、地(dì)震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次(cì)应力裂缝(fèng)是指由(yóu)外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　     每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我    1、在(zài)设计外荷(hé)载作用下(xià)，由(yóu)于(yú)结构物的实际工作状态同常规计(jì)算有出(chū)入或计(jì)算不考虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部位引起(qǐ)次应(yīng)力(lì)导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断(duàn)面(mi每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我àn)尺寸的办法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不会(huì)存在弯矩，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍(réng)然能够抗弯，以至(zhì)出(chū)现裂缝而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以用(yòng)准确的(de)图式进行模拟计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预(yù)应力连(lián)续梁中，经常(cháng)在跨内根(gēn)据截面内力需要截断(duàn)钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附近经常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当(dāng)，在这(zhè)些(xiē)结(jié)构(gòu)的转角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂(liè)缝的(de)最(zuì)常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多(duō)属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计算，但随(suí)着现代计(jì)算(suàn)手(shǒu)段的不断完善(shàn)，次应(yīng)力裂缝也(yě)是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例(lì)如现在对预(yù)应力(lì)、徐(xú)变等产生的二次应力，不少(shǎo)平(píng)面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难(nán)。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免(miǎn)结构突(tū)变（或断面突变），当(dāng)不能回(huí)避时(shí)，应做局部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加(jiā)强构造配筋，转(zhuǎn)角处(chù)增(zēng)配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时可在周边设置(zhì)护边(biān)角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同而异呈(chéng)现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位。

  　　但(dàn)必(bì)须(xū)指出，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压(yā)方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承载(zài)力极限的标志，是结(jié)构(gòu)破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截面(miàn)尺寸(cùn)偏小。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我