新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保(b树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴ǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴gēn)本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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