4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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