5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(sh肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西òu)燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何(hé)种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于(yú)各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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