5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席(x足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务í)宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时(shí)间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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