新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatoshuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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