关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(双修是指什么意思，双修是怎么进行的de)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然双修是指什么意思，双修是怎么进行的直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了(le)。

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