关于(yú)中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说20打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人02年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由(yóu)命了。

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