4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù1km等于多少米 1km是不是1公里)存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是(s1km等于多少米 1km是不是1公里hì)新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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