4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàn阴肖有哪几个生肖g)市后的(de)首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(阴肖有哪几个生肖chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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