关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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