柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)以(yǐ)及柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)，柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗为(wèi)什么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯(wān)随性是什么意思，女人随性是什么意思矩(jǔ)，柱端(duān)弯矩过大等问题，农商网将为你(nǐ)整理(lǐ)以下的生(shēng)活(huó)知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力(lì)的。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面上的内力(lì)矩的一种。通(tōng)俗(sú)的(de)说法：弯矩是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受(shòu)压(yā))，上部受拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定(dìng)义(yì)为(wèi)：与横截(jié)面垂直(zhí)的(de)分布内力系的(de)合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的有效计算(suàn)长(zhǎng)度(dù)。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会(huì)发(fā)生(shēng)在偏压(yā)柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是(shì)受力构件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩的一(yī)种，即垂直于横截(jié)面(miàn)的内力系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取(qǔ)的(de)构件(jiàn)部分(f随性是什么意思，女人随性是什么意思ēn)上(shàng)所(suǒ)有外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布(bù)内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般(bān)而言，在不同的(de)学科中弯矩的(de)正负(fù)有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯(wān)矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的(de)，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践(jiàn)和理论分(fēn)析表明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝土(tǔ)构(gòu)件均(jūn)是(shì)带裂缝工(gōng)作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构(gòu)的使用无(wú)大(dà)的(de)危害，可允许(xǔ)其存在；我国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门(mén)设计(jì)规范均采用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝宽度(dù)的办法来保障混凝土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因(yīn)：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外荷载引起的直接(jiē)应(yīng)力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时不计算(suàn)或部分(fēn)漏(lòu)算；计算模型不(bù)合理；结(jié)构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计(jì)时(shí)不考虑施工(gōng)的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或(huò)布置(zhì)错误；结(jié)构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预(yù)制结(jié)构结(jié)构受力(lì)特(tè)点，随(suí)意(yì)翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结(jié)构受(shòu)力模式；不对(duì)结构做机器振(zhèn)动下的(de)疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段(duàn)，超出设计载(zài)荷的作用于楼地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝(fèng)是指由(yóu)外荷载引(yǐn)起的(de)次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载(zài)作用下，由(yóu)于结(jié)构物的实际工作状态同(tóng)常规计算有出入或计算不考虑，从而在(zài)某些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸的办法(fǎ)设计(jì)铰，理论计算该处不(bù)会存在(zài)弯(wān)矩，但实际该铰仍然(rán)能够(gòu)抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需(xū)要凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常规计算(suàn)中难以用准确的图(tú)式(shì)进行模拟计算，一(yī)般(bān)根据经验设(shè)置(zhì)受力钢(gāng)筋。

  　　研究(jiū)表明，受(shòu)力构件(jiàn)挖孔后(hòu)，力(lì)流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经(jīng)常在跨(kuà)内根(gēn)据截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近经常(cháng)可以看到(dào)裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理(lǐ)不当，在这些结(jié)构的转角(jiǎo)处或构件形(xíng)状突(tū)变处、受力(lì)钢筋截断(duàn)处容易(yì)出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际工程中(zhōng)，次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)是产生荷载裂(liè)缝的(de)最(zuì)常(cháng)见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但(dàn)随(suí)着(zhe)现代计算(suàn)手(shǒu)段(duàn)的不断(duàn)完善，次(cì)应力裂缝也是可(kě)以做到(dào)合(hé)理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例如(rú)现在对预应力(lì)、徐变(biàn)等产生(shēng)的二(èr)次应(yīng)力(lì)，不(bù)少平面杆系有限元(yuán)程(chéng)序均可正确计算，但在40年(nián)前(qián)却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注(zhù)意避免(miǎn)结构突变（或(huò)断面突变），当不能回(huí)避时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对于较(jiào)大孔洞(dòng)有条(tiáo)件(jiàn)时可(kě)在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而(ér)异(yì)呈现不同(tóng)的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如(rú)果受压区出现(xiàn)起皮(pí)或有沿受(shòu)压(yā)方向的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结(jié)构达到承载力极(jí)限的标志，是结(jié)构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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